مستهلک‌شدن اجزای کلاچ به چه معناست؟

به‌دلیل ماهیت کاری که دیسک‌های کلاچ برای انجامِ آن طراحی شده‌اند، مواد اصطکاکی آن‌ها در طول فرایند عادی فشاردادن ورهاکردن کلاچ تحت یک حالت سایش دائمی قرار دارند. به‌طور طبیعی، دیسک کلاچ به‌عنوان یک کالای مصرفی باید تعویض شود. بااین‌حال، توجه به این نکته نیز مهم است که مشکلات سایر اجزای کلاچ می‌تواند منجر به سایش ناهموار دیسک کلاچ شود که به‌نوبهخود باعث ساییدگی سایر قطعات می‌شود.

حتی فلایویل هم که معمولاً بخشی از مجموعه کلاچ در نظر گرفته نمی‌شود، ممکن است در معرض فرسودگی یا گرم‌شدن بیش‌ازحدقرار گیرد؛ بنابراین حتی اگر یکی دیگر از اجزای کلاچ منبع مشکل باشد، تعویض هم‌زمان آن با دیسک کلاچ به شما کمک می‌کند تااز مشکل دوری کنید.

با اینکه استهلاک اصلی کلاچ خودرو عموماً به‌دلیل ساییده شدنِ مواد اصطکاکی کلاچ اتفاق می‌افتد؛ اما همان‌طور که در قسمت«فرق دیسک کلاچ و صفحه کلاچ» گفتیم، صفحه فشار کلاچ دارای فنرهایی است که وظیفۀ فشردنِ دیسکِ بین فلایویل و صفحه را برعهده دارند. همان‌طور که می‌دانید، این فنرها هم پس از مدتی استفاده می‌توانند استحکام خود را از دست بدهند. پس مانند هردستگاهی که دارای فنر است، فنرهای صفحه فشار کلاچ (یا «انگشت‌ها») به‌مرورزمان ضعیف می‌شوند که این موضوع، خودمی‌تواند باعث لغزش کلاچ به‌دلیل کمبود فشار شود. تشخیص این مشکل با نگاه‌کردن به صفحه کلاچی که در معرض ساییدگیمعمولی است تقریباً غیرممکن است؛ اما صفحه‌ای که به‌شدت فرسوده شده است، معمولاً هنگام درگیرشدن کلاچ، صدای غُرغُر یا جیغمی‌دهد.

و در آخر، حتی یاتاقان‌های کلاچ هم می‌توانند در گذر زمان فرسوده شوند. با فرسودگیِ یاتاقان‌های پرتاب‌کننده، آن‌ها می‌توانند فشاررا به طور ناهماهنگ بر روی دیسک کلاچ پخش کنند که این موضوع مشکلاتی را ایجاد می‌کند و موجب آسیب به سایر قطعاتمی‌شود.

در مجموع، اصولاً مصرفی‌ترین بخشِ یک کیت کلاچ، لنتِ رویِ دیسکِ آن است که مواد سایندهٔ آن به‌مرور ساییده شده و از رویدیسک، کَنده می‌شوند و ضخامت مجموعه کاهش می‌یابد؛ درنتیجه عملکرد کلاچ و به طبع آن، عملکرد حرکتی و انتقال نیروی خودروبه‌شدت کاهش می‌یابد. پس بحرانی‌ترین موضوع برای تعویض کلاچ، سایید‌ه‌شدنِ بیش‌ازحد دیسک آن است؛ اما همان‌طور که درقسمت فرق دیسک کلاچ و صفحه کلاچ گفتیم، در طول مدت کارکرد یک کیت کلاچ نو، سایر اجزای آن هم به‌مرور فرسوده می‌شوند و ازآنجایی که هزینۀ دستمزد باز و بسته کردن کلاچ بسیار بالا است، عاقلانه است که در هر بار باز کردن کلاچ، تمامی کیت آن را تعویضکنید؛زیرا فرسوده‌شدن فنر صفحه کلاچ و فنر صفحه فشار و یاتاقان‌های آن با چشم، تقریباً غیرممکن است؛ مثلاً اگر شما هزینۀزیادی را متحمل شوید و کلاچ خودروتان را باز کنید و فقط لنت آن را تعویض کنید، ممکن است چند هفته یا چند ماه بعد دوباره متوجهشوید که کلاچ خودروتان صدا می‌دهد یا ماشین شما کشش کافی را در سربالایی‌ها ندارد. پس باید دوباره به تعمیرگاه مراجعه کنید وبرای باز کردن کلاچ متحمل هزینه سنگینی شوید.

به‌همین‌دلیل، دیسک‌های کلاچ، صفحات فشار کلاچ و یاتاقان‌های پرتاب‌کننده، اغلب در مجموعه‌هایی همراه یکدیگر فروخته می‌شوند ودر مقایسه با هزینۀ خرید قطعات جایگزین به‌طور جداگانه، قیمت مناسبی دارند. بسته به طراحی خودرو و توصیه‌های سازنده، برخیاز کیت‌ها ممکن است شامل بلبرینگ‌های پیلوت برای شفت ورودی نیز باشند. در بسیاری از موارد، سازندگان فقط این موارد را با همبه‌عنوان یک کیت کامل عرضه می‌کنند؛ زیرا احساس می‌کنند اگر دیسک کلاچ به حدی رسیده باشد که فرسوده شود، سایر قطعات نیزبه آن نقطه رسیده‌اند. اگر مهندسانی که وسیله نقلیه شما را طراحی، ساخته و آزمایش کرده‌اند، به چنین نتیجه‌ای رسیده‌اند، توصیۀآن‌ها ارزش توجه‌کردن را دارد!

برای مشاهده انواع محصولات ایران خودرو و سایپا فروشگاه نوبخت کلیک کنید.