بله، کاملاً! اگرچه ممکن است در نگاه اول مشابه به نظر برسند، اما تفاوت‌های کلیدی در اندازه، طول رزوه (میزان بخش رزوه‌دار)، گام رزوه (Pitch) و به خصوص نوع گل پیچ (نشیمنگاه) و ابعاد آن وجود دارد. حتی ممکن است بین تیپ‌های مختلف ۲۰۶ یا سال‌های تولید ۴۰۵/پارس نیز تفاوت‌های جزئی وجود داشته باشد. استفاده از پیچ اشتباه می‌تواند به توپی چرخ، رینگ و سیستم تعلیق آسیب برساند. قویاً توصیه می‌شود پیچ هر مدل فقط برای همان مدل و با توجه به نوع رینگ (فابریک یا اسپرت) استفاده شود.

علائم مختلفی می‌تواند نشان‌دهنده خرابی یا فرسودگی پیچ چرخ باشد که باید جدی گرفته شوند:

• صداهای غیرعادی: شنیدن صدای تق‌تق (Clicking/Tapping) یا کلیک از سمت چرخ‌ها، به ویژه هنگام حرکت، شتاب‌گیری، ترمز یا عبور از ناهمواری‌ها.
• لرزش فرمان یا بدنه خودرو: این لرزش ممکن است در سرعت‌های خاصی (مثلاً ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت) بیشتر محسوس باشد و در ابتدا به صورت لرزش فرمان و سپس لرزش کل بدنه خودرو بروز کند.
• کشیدگی خودرو به یک سمت: در صورت عدم وجود مشکل در جلوبندی یا سیستم تعلیق، کشیدگی خودرو می‌تواند نشانه‌ای از لقی چرخ ناشی از پیچ‌های معیوب باشد.
• مشاهده لقی در چرخ: هنگام بلند کردن خودرو با جک و در حالی که چرخ‌ها آزاد هستند، اگر با دست چرخ را به بالا و پایین یا چپ و راست حرکت دهید و احساس لقی یا بازی کردن کنید، ممکن است پیچ‌ها یا توپی چرخ مشکل داشته باشند.
• ساییدگی ناهمگون و غیرعادی لاستیک‌ها: لقی چرخ می‌تواند منجر به سایش ناهنجار آج لاستیک‌ها شود.
• علائم ظاهری: مشاهده زنگ‌زدگی شدید، تغییر شکل، ترک، شکستگی در بخش رزوه یا گل پیچ، یا ساییدگی شدید روی بدنه پیچ‌ها.

در بسیاری موارد بله، حتماً! به خصوص اگر رینگ‌های اسپرت یا غیرفابریک نصب می‌کنید. رینگ‌های جدید ممکن است از نظر:

• ضخامت توپی (Center Bore): نیاز به پیچ‌های بلندتر را ایجاب کنند تا رزوه کافی برای اتصال محکم و ایمن فراهم شود.
• نوع نشیمنگاه (Seat Type): ممکن است به جای نشیمنگاه مخروطی (Conical)، دارای نشیمنگاه کروی (Ball Seat) یا حتی مسطح (Flat Seat) باشند. در این صورت، باید از پیچ‌هایی با گل پیچ متناسب (کروی یا مسطح) استفاده شود. استفاده از پیچ با گل مخروطی روی رینگ با نشیمنگاه کروی، باعث عدم توزیع صحیح فشار، آسیب به رینگ، و حتی شل شدن پیچ‌ها می‌شود.
• عدم تطابق پیچ با رینگ می‌تواند منجر به عدم اتصال کامل، لقی چرخ، آسیب به رینگ و بروز حوادث خطرناک شود.

تشخیص پیچ چرخ اصلی از تقلبی برای یک فرد عادی دشوار است، اما چند نشانه کلیدی وجود دارد:

• کیفیت ساخت و رزوه: پیچ چرخ اصلی دارای رزوه‌های کاملاً دقیق، صاف و بدون هیچ‌گونه پلیسه یا ناهمواری است. کیفیت آبکاری آن یکنواخت و بدون لک یا تغییر رنگ است و معمولاً مقاومت خوبی در برابر زنگ‌زدگی دارد.
• حک شدن علامت استاندارد و کلاس مقاومت: روی پیچ‌های اصلی، معمولاً علامت استاندارد ملی یا بین‌المللی، کلاس مقاومت (مثلاً 10.9) و گاهی لوگوی تولیدکننده حک شده است.
• وزن و حس در دست: پیچ‌های اصلی معمولاً به دلیل آلیاژ باکیفیت‌تر، وزن مناسبی دارند و حس استحکام را منتقل می‌کنند. پیچ‌های تقلبی اغلب سبک‌تر و شکننده‌تر به نظر می‌رسند.
• بسته‌بندی: محصولات اصلی در بسته‌بندی‌های باکیفیت، دارای مشخصات دقیق، بارکد و لوگوی شرکت تولیدکننده عرضه می‌شوند.
• قیمت: قیمت‌های بسیار پایین‌تر از حد معمول، همواره باید شما را به شک بیندازد.

در صورت سلامت پیچ و عدم وجود آسیب فیزیکی، نیازی به تعویض منظم و دوره‌ای پیچ‌های چرخ نیست. پیچ‌های چرخ استاندارد طراحی شده‌اند تا طول عمر بالایی داشته باشند. با این حال، توصیه می‌شود هر ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا در هر سرویس دوره‌ای بزرگ، و به خصوص هر بار که لاستیک‌ها یا رینگ‌ها تعویض می‌شوند، وضعیت ظاهری و فنی پیچ‌ها توسط یک مکانیک ماهر بررسی شود. در صورت مشاهده هرگونه زنگ‌زدگی شدید، تغییر شکل، ترک، شکستگی، یا آسیب در رزوه، فوراً آن‌ها را تعویض کنید. پیچ‌های آسیب‌دیده، حتی اگر در ظاهر جزئی باشند، می‌توانند خطرآفرین باشند.

خیر، گشتاور (Torque) استاندارد برای سفت کردن پیچ چرخ‌ها بین مدل‌های مختلف پژو ممکن است اندکی تفاوت داشته باشد. برای اطمینان دقیق، همیشه به دفترچه راهنمای خودروی خاص خود یا اطلاعات تخصصی مکانیکی مراجعه کنید. به عنوان یک توصیه عمومی، گشتاور بستن پیچ چرخ‌ها برای خودروهای سواری معمولاً بین 100 تا 140 نیوتن‌متر (Nm) است. استفاده از آچار گشتاور (Torque Wrench) برای سفت کردن پیچ‌ها به میزان صحیح و استاندارد، از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا سفت کردن بیش از حد (که منجر به کشیدگی و ضعیف شدن پیچ می‌شود) یا کمتر از حد لازم (که باعث شل شدن و لقی می‌شود) هر دو خطرآفرین هستند.